顯然，在一系列利好的形勢下，福田全球化砝碼頓增。

　　全新合資模式

　　歷經(jīng)近八年的磋商與努力，福田汽車與戴姆勒的合資項目終獲重大進展，在德國總理默克爾第四次訪華前夕，該合資項目正式獲得國家發(fā)展和改革委員會核準(zhǔn)。

　　7月16日上午，在德國總理默克爾和中國總理溫家寶的共同見證下，雙方企業(yè)代表在人民大會堂共同簽訂了“合資經(jīng)營合同”。據(jù)了解，雙方合資項目總投資為63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司，其中，福田汽車以現(xiàn)有的歐曼業(yè)務(wù)可拆分資產(chǎn)經(jīng)評估后的28億元人民幣出資，戴姆勒以等值現(xiàn)金出資，合資年限為50年。合資公司將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機，達產(chǎn)后，整車生產(chǎn)能力為10萬輛/年，OM457發(fā)動機為4.5萬臺/年。

　　通過多年的溝通與合作，福田汽車與戴姆勒達成了廣泛的一致，雙方已建立起互信的合作關(guān)系。經(jīng)過協(xié)商，福田汽車將保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場的使用權(quán)和所有權(quán)，戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量。

　　“無論在出資模式還是合資方式上，我們和其他合資案都有著很大不同。”北汽福田新聞發(fā)言人趙景光對記者表示，“第一，此次福田汽車以現(xiàn)金加實物出資，如與自主品牌歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)的商標(biāo)等無形資產(chǎn)作為實物出資的一部分。第二，合資公司的產(chǎn)品將不限于中國市場。福田汽車旗下的歐曼品牌將會成為奔馳全球的低端品牌，大舉進入海外市場。出口將會在戴姆勒的支持下，由福田汽車來主導(dǎo)。”

　　對于兩者的合作，業(yè)內(nèi)認為雙方是各取所需，北汽福田需要通過吸納戴姆勒的先進技術(shù)完成產(chǎn)品線布局，戴姆勒因為并沒有一款完全適合中國市場的重型卡車，需要通過合資的捷徑切入中國。

　　2009年，福田汽車已實現(xiàn)商用車產(chǎn)銷量突破60萬輛的歷史最好業(yè)績，目前正積極致力于企業(yè)的全球化發(fā)展。福田汽車方表示，通過與戴姆勒合作，福田汽車可以快速掌握全球化發(fā)展所需資源，利用戴姆勒品牌、全球市場、管理等優(yōu)勢資源幫助福田減少海外投資風(fēng)險、增強海外競爭力，促進福田汽車全球化進程。

　　“奔馳芯”待考驗

　　記者了解到，福田戴姆勒合資公司的工廠位于北京市懷柔區(qū)青春路東側(cè)，在原歐曼重型汽車廠的基礎(chǔ)上建立，未來主要生產(chǎn)福田歐曼牌重卡和戴姆勒發(fā)動機，這是戴姆勒在華第二家發(fā)動機生產(chǎn)基地，也是奔馳發(fā)動機首次實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　戴姆勒卡車總裁Renschler表示，發(fā)改委正式批準(zhǔn)與北汽福田在華建立合資企業(yè)，是戴姆勒卡車總體戰(zhàn)略發(fā)展的一個重要里程碑。戴姆勒東北亞董事長華立新表示，新合資企業(yè)成立后，戴姆勒將成為在中國汽車行業(yè)首家也是唯一一家在所有車型開展合作的跨國汽車企業(yè)。

　　可見戴姆勒高層對這次在中國市場的“再出發(fā)”，依然抱有很高熱情。不過，對此次的合資業(yè)內(nèi)并不完全看好，這主要得歸咎于戴姆勒在中國糟糕的合資史。早在戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟分拆前，戴克聯(lián)盟在中國就已經(jīng)嘗試過多個合資項目。如1988年，戴姆勒公司與中國兵裝集團設(shè)立北方奔馳，主要生產(chǎn)高檔重卡；再如1996年，戴姆勒公司與揚州亞星客車集團合資設(shè)立亞星奔馳，主要生產(chǎn)高檔大中客；最近的是2004年，戴姆勒-克萊斯勒與福建汽車工業(yè)集團合資設(shè)立福建奔馳，主要生產(chǎn)高檔輕客。以市場的角度衡量，以上三個合資項目的產(chǎn)品在細分行業(yè)內(nèi)的份額幾乎可以被忽略。

　　此次合資項目中提到的福田歐曼牌重卡，配備的是奔馳發(fā)動機技術(shù)，從而將一躍成為國內(nèi)中重卡市場上相對高端的產(chǎn)品。這樣做的結(jié)果是，雖帶來了品質(zhì)，也可能隨后帶來份額流失問題。福田的中重卡在2009年和2010年上半年的市場份額分別為9.5%和8.1%，尚在前五名的位置，但如果考慮到新發(fā)動機的成本以及整車產(chǎn)品的定價問題，不排除合資公司在中重卡領(lǐng)域由主流淪為非主流的可能。

　　第二工廠跟進

　　幾年來產(chǎn)能瓶頸一直是困擾福田提高市場份額的最大難題。為此福田也做了兩手準(zhǔn)備：一方面與戴姆勒談判建立新合資工廠，另一方面自籌資金建設(shè)第二生產(chǎn)工廠。因之前與戴姆勒的合資談判遲遲沒有結(jié)果，因此在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，增發(fā)籌資成為福田備戰(zhàn)產(chǎn)能、搶占市場份額的主渠道。

　　7月20日，福田汽車發(fā)布公告稱，7月19日經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會發(fā)行審核委員會審核，公司關(guān)于非公開發(fā)行A股股票的申請獲得有條件通過。根據(jù)福田汽車此前的公告稱，公司計劃以不低于17.76元/股的價格，向包括公司實際控制人北京國有資本經(jīng)營管理中心在內(nèi)的特定投資者(不超過10名)發(fā)行不超過1.6億股A股，其中北京國有資本經(jīng)營管理中心認購不超過7000萬股，募集資金凈額不超過25億元。若北汽福田增發(fā)能夠最終成行，那么將為北汽福田建設(shè)第二生產(chǎn)工廠、提升產(chǎn)能提供一定的資金支持。

　　目前福田僅有一座位于北京市懷柔區(qū)的生產(chǎn)工廠，由于這座工廠的設(shè)計產(chǎn)能僅能達到8萬輛，這與北汽福田制定的2010年銷售10.65萬輛的目標(biāo)無法匹配。據(jù)悉，北汽福田第二工廠建成后，將為公司額外增加8萬輛左右的產(chǎn)能。這也意味著北汽福田的產(chǎn)能將翻番。