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主辦方聯(lián)系方式:
名稱:中國鍛壓協(xié)會
地址: 北京昌平北清路中關(guān)村生命科學(xué)園博雅C座10層
郵編:102206
電話:010-53056669
傳真:010-53056644
郵箱:
metalform@chinaforge.org.cn
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沖壓車間的降噪工程
發(fā)表時間:2009-05-04 10:18:58; 來源:news_from
沖壓線降噪工程的基本思路 汽車沖壓車間的噪聲控制手段較多,一般主要有以下3種: 1、采用低噪聲的生產(chǎn)設(shè)備,重點解決噪聲源的問題。隨著壓力機技術(shù)的發(fā)展,使用伺服壓力機代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械壓力機,可以將沖壓的噪聲控制在75dB以下,達到非常理想的效果。 2、對崗位管理和工件加工工藝進行調(diào)整。通過輪崗的方式減少操作人員受噪聲影響的時間;同樣的零件采用5工序加工要比4工序加工產(chǎn)生的噪聲小。 3、隔絕噪聲的傳播途徑,減少車間的混響時間。由于車間混響時間長,聲音衰減較慢,因而聲源通過反射傳至各受聲點的噪聲也就越多,所以必須利用特殊的介質(zhì)隔斷噪聲的傳播途徑以減輕噪聲對操作人員健康的損害。 由于現(xiàn)有沖壓線已經(jīng)無法在設(shè)備和工藝上進行大范圍的改動,因此,在設(shè)備、工藝及周圍環(huán)境已經(jīng)確定的情況下,隔絕噪聲的傳播途徑是沖壓線降噪的主要手段和基本思路。 通常情況下,進行噪聲控制有吸聲、隔聲和吸聲隔聲共用3種方法。吸聲是利用疏松、多孔的材料將部分聲能轉(zhuǎn)化成熱能加以吸收,如超細玻璃棉、巖棉等;隔聲是利用質(zhì)密的材料將聲音隔絕于某個空間,如一定厚度的鋼板就是很好的隔聲材料;為了實現(xiàn)更好的噪聲控制,往往采取“吸隔共用”的方法,將隔聲材料和吸聲材料制成專用的吸音板,表面為隔聲層,內(nèi)腔填充吸聲材料進行吸聲處理,這樣的復(fù)合結(jié)構(gòu)可以有效地增強整體的降噪效果。 從以上分析中可以看出,制作專門的吸音板對大型沖壓線進行全封閉處理,能起到很好的降噪作用,但有以下幾個方面需要加以注意: □ 降噪工程實施后,不能降低整線的生產(chǎn)安全。 □ 壓力機周邊1m范圍內(nèi)的噪聲降低至85dB(A)以下,達到國家相關(guān)法律的規(guī)定。 □ 降噪工程實施后,不降低整線的生產(chǎn)效率。 □ 降噪工程實施后,不能增加模具的自動更換時間。 圖1所示為生產(chǎn)線全封閉處理的外觀圖,從圖中可以看出在生產(chǎn)線的周圍加裝吸音板使之成為一個相對封閉的空間,在全線自動化生產(chǎn)時操作人員處于隔音墻的外面,以達到隔絕噪聲的目的。
由于降噪工程是對原有生產(chǎn)線的改造,必然會對整線的安全(S)、管理(M)、操作(D)等方面帶來一定影響。因此在制定方案時,必須預(yù)測到可能產(chǎn)生的影響,并采取防范措施(見表)。 1、車間混響時間和各噪聲源噪聲值的確定 混響時間是指室內(nèi)聲音達到穩(wěn)定狀態(tài),聲源停止發(fā)聲后殘余聲音在房間內(nèi)往復(fù)反射經(jīng)壁面吸收,平均聲能密度下降為原有數(shù)值的百萬分之一的時間(或聲能密度衰減60dB所需要的時間)。混響時間越長,則表明聲音在車間內(nèi)多次被反射,能量衰減速度慢,在同樣聲源的條件下混響時間長的車間比混響時間短的車間噪聲要大。 圖2是車間測量的混響時間頻率特性。從圖中可以看出車間的混響時間比較長。 在測量各點噪聲值的同時,還應(yīng)記錄各測試點噪聲的頻普,以便于掌握噪聲的特點,為選擇什么樣的降噪材料提供依據(jù)。圖4和圖5分別為某噪聲源的頻普,可以看出圖4所示的噪聲在各個頻率段的值基本相同,說明在降噪時需要考慮各個頻率段的情況;圖5所示的噪聲值在低頻階段較高,在高頻階段較低,說明在降噪時主要進行低頻段的處理。 圖6所示為隔音板基本組成結(jié)構(gòu),從圖中可以看出,隔音板共有5部分組成,噪聲通過穿孔板的小孔進入吸音棉,一部分通過玻璃棉絲的振動將能量轉(zhuǎn)化成熱能消耗掉,另一部分被外層的鋼板隔絕,達到吸隔共用的目的。 (2)吸音板中間部位為吸音材料,材質(zhì)為玻璃棉制品,用于吸收聲音能量,是降噪材料的主要組成部分。 (3)纖維板粘貼在吸音棉的外面,以防止吸音棉下墜。 (4)透音薄膜貼在吸音棉的兩側(cè),起防潮和防止吸音棉絲從內(nèi)層穿孔板的網(wǎng)孔中脫落的作用。 (5)穿孔板為帶網(wǎng)眼的鋼板,穿孔率約35%~40%,孔徑2~3mm,噪聲可以通過這些小孔進入吸音棉內(nèi)部,同時該板還起有支撐作用。 在選擇吸音材料時,確認吸音棉的吸音能力是關(guān)鍵。圖7所示為吸音材料的吸音能力曲線。從圖中可以看出厚度100mm的吸音棉比厚度50mm的吸音棉的吸音能力高,同時也可以看出吸音棉對高頻段的噪聲吸音效果較好,對低頻段的噪聲吸音效果較差。以吸音棉厚度100mm的材料為例,當(dāng)噪聲頻率在250Hz時,吸音能力已經(jīng)達到約35dB,隨著頻率的增加,吸音能力逐漸增加。 3、吸音板的密封處理 由于整個生產(chǎn)線的封閉處理是將多個小的吸音板拼接成為一個封閉體,因此為了保證降噪效果,在設(shè)計制造時需要控制好各個吸音板之間的間隙,一般為1~2mm。為了盡量不讓噪聲通過這些縫隙傳出以影響降噪的效果,通常采用密封膠進行縫隙密封。 4、通風(fēng)處理 由于設(shè)備本身運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量,加之吸音材料玻璃棉具有的保溫特性,生產(chǎn)線內(nèi)部在封閉后溫度往往比外部高3~5℃。在實施降噪工程時,通常在隔音墻頂安裝抽風(fēng)機,抽走封閉空間內(nèi)的熱空氣,使內(nèi)部形成負壓,外部空氣可經(jīng)隔音墻流入內(nèi)部。在選用抽風(fēng)機時選用低噪聲的風(fēng)機以免影響降噪的效果。 5、照明處理 由于封閉工程實施后使設(shè)備內(nèi)部與外部車間照明隔絕,因此封閉體內(nèi)需要增加照明系統(tǒng)。為了保證生產(chǎn)及后期設(shè)備維護需要的照明,設(shè)計照度達到500流明以上。封閉體內(nèi)的照明系統(tǒng)進行單獨布線,獨立開關(guān),保證方便使用而且不影響原有供電系統(tǒng)。另外,為了防止車間突然停電,在封閉體內(nèi)加裝了應(yīng)急照明系統(tǒng)以保證設(shè)備和人員的安全。 6、生產(chǎn)線監(jiān)視系統(tǒng) 生產(chǎn)線全封閉后不可避免地產(chǎn)生很多盲區(qū),雖然在封閉墻上留有一定的觀察窗,但可視范圍已經(jīng)大大減小,例如,在全自動換模(ADC)過程中,操作側(cè)的對面為盲區(qū),壓力機工作臺的移動存在著很大的安全隱患。所以,加裝生產(chǎn)線監(jiān)視系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控生產(chǎn)線內(nèi)外的生產(chǎn)情況,及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的異常情況發(fā)生,保證設(shè)備和操作人員的安全。 結(jié)束語 通過對沖壓線實施降噪工程,并經(jīng)第3方專業(yè)噪聲檢測機構(gòu)的檢測,生產(chǎn)線各點的噪聲值均達到85dB(A)以下,完全滿足了設(shè)計要求并達到國家標(biāo)準。在這方面,廣州本田努力探索,并大膽采用國產(chǎn)材料,努力培養(yǎng)國內(nèi)本地供應(yīng)商,無論在成本控制方面還是在降噪效果方面都取得了很好的效益。 (end) |